СЕРИЯ НАЧИНАЕТСЯ С ЗАКАЗА

^{Автор новостной статьи: Сергей Федченко, генеральный директор АО «Росатом Ветролопасти».}

На II конференции «Малотоннажное судостроение России» много говорили о серийности и унификации. Об этом говорили проектанты, верфи, производители оборудования и эксплуатанты.

И это, пожалуй, один из главных итогов состоявшегося разговора. В отрасли практически нет спора о том, нужна ли серия. Серия позволяет снижать затраты, повышать качество, накапливать эксплуатационный опыт, развивать сервис и постепенно совершенствовать продукт.

Но возникает другой вопрос. Где именно начинается серия? Наш ответ достаточно простой.

Серия начинается не на верфи. Серия начинается с заказа.

Мы знаем, что такое серия

АО «Росатом Ветролопасти» входит в композитный дивизион Росатома. Основная специализация предприятия в Ульяновске связана с серийным производством крупногабаритных композитных конструкций.

Одна ветролопасть имеет длину 51 метр и массу около 8,5 тонны. Проектная мощность предприятия составляет до 400 лопастей в год.

При этом лопасть только снаружи выглядит относительно простым изделием. Внутри находится сложная силовая конструкция, корневые соединения, электрические системы, молниезащита, дренаж, различные наполнители и материалы. Каждый участок рассчитан под определенные нагрузки, которые изделие должно воспринимать в течение десятилетий эксплуатации.

И все это необходимо воспроизводить из изделия в изделие с одинаковым качеством. Поэтому основной опыт, который мы принесли в судостроение, связан даже не столько с композитами как материалом. Наш основной опыт это организация серийного производства сложного изделия.

В рамках диверсификации мы начали применять имеющиеся компетенции в судостроении. Предприятие прошло необходимую сертификацию, изготовило первые композитные суда, освоило производство крупногабаритных композитных конструкций для гражданского судостроения.

Технический вопрос о том, можем ли мы работать с крупными композитными конструкциями для судостроения, для себя мы в значительной степени закрыли. После этого возник другой вопрос.

Хороших проектов много. Серий существенно меньше

Когда мы начали глубже смотреть на рынок, нас прежде всего удивило количество различных проектов.

Похожее назначение, близкие размерения, сопоставимые условия эксплуатации, но разные технические задания, разные проекты, разные комплектующие и небольшие заказы на несколько единиц. Для каждой небольшой серии снова возникает проектная и технологическая подготовка, оснастка, отдельная цепочка поставщиков, испытания, последующее сервисное обслуживание и запасные части.

Когда производителю говорят, что десять изделий это уже серия, мы немного улыбаемся. Для нашего предприятия девять изделий это рабочая неделя. Понятно, что судно сложнее ветролопасти. Но экономика оснастки, закупок, подготовки производства, контроля качества и организации сервиса подчиняется тем же базовым закономерностям. Если пять заказчиков формируют пять разных технических заданий на функционально близкие суда, никакой завод потом не сможет волшебным образом сделать из этого промышленную серию.

К моменту размещения заказа основные различия уже зафиксированы. Именно поэтому проблему серийности нельзя решать только на уровне производителя.

Унификация не означает один одинаковый катер для всех

Здесь важно сразу снять одно возможное опасение. Мы не предлагаем выбрать один проект и заставить всех заказчиков покупать одинаковые суда. Такой подход не учитывал бы реальные различия в условиях эксплуатации. Спасательное судно для крупного города, рабочее судно для северного региона и служебное судно для портовой инфраструктуры действительно могут иметь разное назначение, оборудование, энергетическую установку и требования к корпусу.

Унифицировать нужно то, различие в чем не создает ценности для заказчика.

Там, где различия обусловлены реальной функцией, они должны сохраняться. Более того, попытка свести разные эксплуатационные задачи к одной универсальной платформе может дать обратный эффект. Увеличить стоимость судна и ухудшить его характеристики. Поэтому исходной должна быть не конструкция будущего судна, а модель его эксплуатации.

Но если различие возникло только потому, что два заказчика независимо друг от друга подготовили два технических задания, возникает вопрос, действительно ли промышленности необходимо создавать два разных изделия. На наш взгляд, именно здесь находится большой резерв эффективности.

От потребности к серийному заказу.

Первым шагом должно быть не проектирование нового судна, а анализ повторяющейся функциональной потребности.

• Сколько аналогичных судов потребуется различным заказчикам в течение ближайших пяти или десяти лет?
• Какие характеристики для них действительно обязательны?
• Какие требования повторяются?
• Какие параметры могут быть объединены?
• Какая часть конструкции, оборудования и систем может стать общей?

После этого можно сформировать несколько рациональных типоразмеров и определить допустимые варианты комплектации.

Следующий шаг это синхронизация перспективной потребности разных заказчиков. Именно в этот момент отдельные потребности начинают превращаться в промышленную серию. Однако для запуска серии недостаточно только унифицировать требования. Одновременно должны сойтись три элемента – ограниченный типоразмерный ряд, консолидированный спрос и доступный механизм финансирования эксплуатантов. Поддержка только разработки или производственной площадки сама по себе не формирует платежеспособный спрос. Но и финансирование множества разрозненных индивидуальных заказов не позволяет в полной мере использовать экономику серии.

Возможная модель выглядит достаточно понятно. Заказчики формируют функциональную потребность. Отраслевой координатор помогает выделить общую часть требований и сформировать ограниченный типоразмерный ряд. Финансовый оператор консолидирует согласованную потребность в заказ на серию, финансирует строительство и после сдачи передает суда конечным эксплуатантам, например через механизм долгосрочного лизинга. Проектанты, производители оборудования и верфи получают уже не несколько отдельных изделий, а долгосрочную серийную программу.

При этом конкуренция между проектантами и производителями не исчезает. Наоборот, появляется экономически содержательный рынок, за который имеет смысл конкурировать.

Не очередной новый катер

Поэтому наше предложение рынку состоит не в том, чтобы представить еще один проект катера. Хороших проектов уже достаточно. Мы предлагаем вместе с заказчиками и отраслевыми партнерами выбрать один или два сегмента, где существует существенная повторяющаяся потребность, и проверить этот подход на практике.

Начать можно с формирования функциональной матрицы требований. Затем определить, какая часть требований может быть унифицирована, сформировать несколько типоразмеров и сопоставить их с перспективной потребностью заказчиков. При наличии подтвержденной консолидированной потребности промышленность уже сможет принимать решения об инвестициях в оснастку, технологическую подготовку, локализацию комплектующих и организацию полноценного сервиса.

Именно наличие понятной серии позволяет вкладываться не только в первое изделие, но и в постоянное развитие продукта.

Работа уже началась

Отдельные элементы такого подхода мы уже прорабатываем в конкретных направлениях. В рыбопромысловом сегменте совместно с ПКБ «Петробалт» ведется работа по малым и малотоннажным рыбопромысловым судам. С АН Марин Консалтинг работаем по проектам судов специального назначения и композитных катамаранов.

Для нас здесь важен не сам перечень проектов, а возможность уже на ранней стадии увязывать требования заказчика, проектное решение и технологию будущего серийного производства.

Следующий шаг – выйти за рамки отдельных проектов и сопоставить существующие решения с повторяющейся потребностью разных заказчиков. Там, где такая потребность действительно существует, можно формировать типоразмерный ряд, готовить опытное изделие и уже от него переходить к серии. В такой модели опытный образец это не конечная цель, а инструмент проверки решения перед масштабированием.

Серия начинается с заказа

Малотоннажное судостроение хорошо подходит для проверки такой модели.

Цикл создания изделия здесь короче, чем в крупном судостроении. Потребность распределена между большим числом заказчиков. Во многих случаях задачи функционально близки. При этом именно небольшие партии сегодня существенно ограничивают эффект от локализации, применения современных технологий и развития сервисной инфраструктуры.

Поэтому следующий шаг, на наш взгляд, должен заключаться не в создании еще одного проекта. Необходимо научиться превращать повторяющуюся потребность разных заказчиков в серийный промышленный заказ.

Нам нужен не заказ на один катер. Нам нужен механизм, при котором повторяющаяся потребность нескольких заказчиков становится серией. И если отрасль сможет решить эту задачу на уровне формирования заказа, производители свою часть работы сделают.